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中國客車電驅市場迎來多元化競爭格局

來源:中國汽車報  時間:2017-07-06 10:51:46 共:3003字

2017年2月,國家發改委會同科技部、工信部、財政部等有關部門組織編制并發布了《戰略性新興產業重點產品和服務指導目錄(2016版)》(簡稱《目錄》)。其中,在新能源汽車重點培育的產品中,占據市場主力位置的集中式電機、剛步入市場化的輪邊電機、以及正處于研發階段的輪轂電機均赫然在列。

當下,我國純電動客車動力系統驅動方式主要分為集中式驅動和分散式驅動兩大類。目前國內客車市場以集中式驅動為主,輪邊驅動及輪轂驅動這兩種分散式驅動形式也在逐步推向市場之中。

電驅

集中式驅動是當下市場主流

純電動客車中央式驅動系統也可稱為集中式驅動,該種驅動形式基于傳統動力汽車的傳動系統而來,由主電機通過傳動軸連接驅動橋,簡而言之,是將傳統的內燃機動力系統替換成以電機為核心的驅動系統。

“集中式驅動又分單電機與雙電機兩種方案,單電機有直驅、電機+變/減速器與中央驅動橋三種形式。雙電機方案則有雙電機并聯+變/減速器、雙電機串聯+變/減速器方案以及兩個電機+變/減速器(兩個電機分立在變速器兩端)等形式。”蘇州綠控傳動科技有限公司純電動事業部副總經理陳友飛介紹說,這些方式分別能滿足各種規格的客車產品,屬于技術比較成熟的驅動類型。

“這其中,直驅電機是目前純電動客車上應用最為廣泛的一種方案,該系統由一臺電機通過傳動軸與驅動橋連接,結構簡單、可靠性高且便于維護。”精進電動科技股份有限公司相關負責人表示,由于直驅電機技術成熟度較高,更容易被廣大客戶所接受,這也是客車企業普遍采用直驅電機方案的原因所在。

此外,中央驅動橋可以看作是集中式驅動發展至今的升級版。據了解,中央驅動橋是將電機橫置集中在驅動橋上,由于取消了主減速器,有助于降低能耗,同時集成化的設計也減輕了整體重量,目前在8米以下的車型上具備一定的優勢。

“不過,集中式驅動技術雖然成熟度較高,但從細分驅動方案來看,也存在著缺陷。例如,直驅電機就存在爬坡性能不足、中高速性能欠缺、重量較大、成本較高等問題。”陳友飛指出。

“即便如此,汽車企業為了產品能夠早日投放市場,一開始基本會選擇集中式驅動技術方案。”東南汽車新能源技術室主任王孝全在接受《中國汽車報》記者采訪時解釋說,在新能源客車市場化初期,政策紅利是主要驅動力,車企肯定會尋求一種改動較為簡易的驅動方案來快速搶占市場,而集中式驅動技術就是那時的最佳方案。

分散式驅動漸成未來發展趨勢

“隨著純電動汽車技術研究逐漸深入,其驅動系統的布置結構也逐漸由單一動力源的集中式驅動向多動力源的分散式驅動發展。”北汽福田汽車股份有限公司電驅動系統設計負責人王海龍指出,與集中式驅動相比,分散式驅動省去了變速器、傳動軸、機械差速器、半軸等部件,把電機移動到車輪側,使其傳動結構變得更為簡單。

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