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取消高速公路省界收費站 公路物流時效與通行費征收如何權衡

來源:中國汽車報網  時間:2019-02-14 10:41:03 共:2827字  閱讀量:

2018年5月24日,在交通部例行新聞發布會上,交通運輸部新聞發言人吳春耕表示,將推動取消高速公路省界收費站,以解決省界高速公路收費站容易出現的堵車現象。

截至2018年12月末,G2京滬、G15沈海、G25長深、G3京臺和S69濟徐等5個蘇魯省界收費站,以及G42滬蓉、G65包茂、G75蘭海、G85銀昆(兩個)、G93成渝環線(兩個)、G5013渝蓉、G5012恩廣、G5515張南10個川渝省界收費站均實現了無阻斷通行。

一直以來,我國高速公路采取分段建設的方式,即由國家統一規劃、各地籌款進行建設。收費模式上,采取以省劃界、分省收費的管理體制。因此,在一條連接不同省份的高速公路上,會出現多個收費站點,對過往車輛進行分段收費。

收費站

破解高速公路收費站擁堵難題

時至今日,隨著我國汽車保有量的持續擴大,省界收費站的存在,對市民長途出行以及中長途物流運輸造成很大的困擾,尤其在節假日期間,省界收費站前的很長一段路往往會出現大堵車的場面。可以說,省界收費站的存在不僅降低了通行效率,也不利于物流行業提質增效和轉型升級。

根據估測,取消省界收費站后,每車次通行時間較以往約縮短10秒,雖然單車次節省的時間較少,但總體來看,節省的時間則十分可觀。另外,車輛經過收費站時常常會經過多次啟停,或者怠速等候,期間都會比經濟車速運行時消耗更多的燃油,因此取消省界收費站也會起到顯著的節能減排效果。

2016年9月,交通運輸部曾公布一組數據,全國ETC聯網運行一年,共節約車輛燃油8萬噸,能源節約效益約7億元,減少氮氧化物排放190噸、碳氫化合物排放634噸、一氧化碳排放2.38萬噸。

“事實上,取消高速公路省界收費站與ETC全國聯網運行有異曲同工之妙,全面推行實施后將會起到降本增效、節能減排的效果。站在車主的角度來看,取消高速公路省界收費站是一項便民的好政策。”卡車司機劉宇寧表示。

來自四川省威遠縣的卡車司機陳立清介紹說:“我平時跑成都到重慶這條線路,往返貨源比較穩定,主要拉快遞為主,由于時效要求比較高,基本上都走高速,但每次路過省界收費站,不僅要耽誤大量時間排隊通過,清點現金也比較麻煩。現在川渝界取消了高速公路省界收費站,對我們卡車司機來說是一個利好消息,以后上高速只需要在入口和出口兩個地方排隊通過即可,一年節省下來的時間估計能多拉一趟活兒,這等于是提高了我們卡車司機的收入。”

聯合卡車卡友俱樂部會長劉顯青也認為,取消高速公路省界收費站是件好事,“像在北京的幾個省界收費站,堵上十幾公里是常事,卡車司機有時要在進出北京時排上十幾個小時的隊,如果能取消省界收費站,將為卡車司機節省大量時間,提升物流運輸效率。

“從新疆往返沿海地區的運輸路線,如果以后能取消省界收費站,一趟下來估計能節省半天到一天的時間,將會極大提升運輸時效,也會緩解當下運價低迷給我們帶來的壓力。”卡車司機趙闖說道。

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