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歐盟決定增加駕駛室的尺寸 在國內能否實現?

來源:卡車頻道  時間:2019-02-22 08:51:27 共:1006字  閱讀量:

受限于國內對車輛總長度、貨廂長度及駕駛室長度規定,國內的重卡司機在舒適性上一直難以得到一個寬敞的駕駛室,雖然近年來許多企業開始推出雙人床級別的臥鋪,但整體看上去,駕駛室內仍是空間局促,許多司機就開始羨慕國外的卡車司機,因為他們不存在超載,駕駛室的長度設計自然不會那么捉襟見肘,駕駛室內的空間自然就可以做到最大。

國內能否實現增加駕駛室尺寸 (1)

就在近日,歐洲議會和理事會又做出新決定,要重新修訂重卡的重量和尺寸限制,其中,在尺寸方面,歐盟已決定把卡車駕駛室的空間長度再增加90厘米,這樣做的目的是因為他們發現,把駕駛室加長,不但能更好地應對空氣動力學,而且還能讓司機的長途駕駛更加舒適。當然,駕駛室空間大了,司機行車時也會更安全,因為這也就意味著它有了更大的緩沖空間,不會在碰撞時把司機卡在方向盤和座椅之間。

歐盟的這項計劃將于2020年的9月1日期開始執行,屆時,奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、依維柯、達夫、雷諾等重卡的產品在歐盟都可以把駕駛室延長80厘米-90里面,如果把這個空間延長到臥鋪上,那么,這足以讓一輛卡車拉著一張雙人床行駛。

目前,在國內,臥鋪最寬的是三一重卡,最寬處能到1.2米,而其他重卡,如新東風天龍的臥鋪可以選裝1米版,剩下的產品大都在800mm甚至更窄,睡一個人尚可,睡兩個人就太擠了。

國內能否實現增加駕駛室尺寸 (3)

國內卡車設計尷尬的地方是,臥鋪設計成上下鋪的類型,但上鋪的利用率極低,一般兩個人輪流開,下鋪完全夠用,而對于那些夫妻車來說,也很少有爬到上鋪睡的情況,顯然,在人性化方面,國產車確實有很多地方需要向進口重卡產品學習。

關于卡車的舒適性,國內的生產企業也在努力,比如近年來越來越多的車型開始變成平地板,座椅也有格拉默舒適座椅可選,而定速巡航,半自動駕駛等功能則進一步減輕了司機的勞動強度,而在慢慢普及的自動擋變速箱等讓開重卡再也不是對體力的考驗。

當然,對舒適性還有幫助的是發動機性能的提升,主要表現在發動機的噪音小了,馬力大了,爬坡就沒那么吃力了,這就是為什么勞動強度降下來以后,女卡車司機越來越多的原因。尤其是在一些不存在超載的地方,如日本,女司機非常多,別看他們身材嬌小,但駕駛技術卻不錯,僅從外表看上去,絕對不會看出是個女卡車司機。

想一想,如果有一輛足夠寬敞的卡車,一邊拉貨一邊帶著愛人看遍風景,是不是也是件美事呢!只是很遺憾,在目前運輸的大環境下,運費低迷,超限超載....把駕駛室做大就意味著犧牲貨廂空間,這不是每個司機都可以接受的吧?

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