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教育部校車辦發布2019年第1號預警:堅決打擊“黑校車”

來源:商用車新網  時間:2019-02-24 14:46:22 共:1761字  閱讀量:

慶祝完元宵節,全國中小學迎來了開學季!中小學生上下學路上的安全問題再度成為人們關注的焦點,對此,相關政府主管部門也發文督促各方協調開展工作,切實保障中小學生和幼兒上下學交通安全。

近日,校車安全管理部際聯席會議辦公室(簡稱“校車辦”)發布2019年第1號預警,提請各地校車安全管理協調機制辦公室,協調各成員單位進一步加大對“黑校車”和校車違法行為的查處、打擊力度,提醒學生及家長堅決抵制乘坐“黑校車”。

堅決打擊“黑校車” (1)

具體要求如下:

一要加強隱患排查。要堅持問題導向,制定專門方案,組織力量對公辦幼兒園和中小學實行網格化管理,逐校詳細調查學生上下學交通方式,指派專人記錄學生集中乘坐上下學車輛的車型及車號,并長期堅持。對民辦幼兒園和無辦學資質幼兒園,要定時定點重點監控,在校門口顯著位置張貼給學生家長的一封信,公布接受舉報單位、電話和郵箱,廣泛收集“黑校車”線索信息。有關排查情況要及時匯總、分析,并通報公安交管部門核查處理。

堅決打擊“黑校車” (2)

二要加強路面執法。要建立學校、教育行政部門和公安交管、交通運輸部門共同參與、聯合管控的工作機制。學生上下學高峰時段要在學校周邊道路加派人員,加大巡邏執法力度,抓好路面管控。要加大對學生上下學車輛未取得校車標牌、超員超速、不按審核線路行駛等違法行為查處力度,對發現的“黑校車”實行“零容忍”,堅決予以查扣,切實織牢織密校車安全保護網,保障學生上下學交通安全。

三要加強宣傳教育。要通過當地主流宣傳媒體,加大校車交通違法行為的曝光力度,深刻剖析乘坐“黑校車”、“非專用校車”的危害性,警示廣大學生及家長自覺抵制乘坐超員、無資質等違法接送學生車輛。要組織中小學和幼兒園利用微信、板報、廣播、法制課、家長會等形式,對學生及家長全面開展乘車安全教育,并定期組織校車安全事故應急演練,強化師生的安全意識,提高師生安全防范能力。

四要加大保障力度。尚未出臺《校車安全管理條例》實施辦法的省份要盡快出臺制定實施辦法或相關管理規定,完善校車安全管理制度,明確過渡期滿后校車發展政策。要積極向當地黨委、政府報告,加大財政保障力度,按照“保障學生就近入學、建設寄宿制學校、發展公共交通、提供校車服務依次優先”的原則,統籌解決好學生上下學交通問題,切實保障學生安全。

五要加強問責力度。要嚴格落實校車安全責任制,按照“誰主管、誰負責,誰開辦、誰負責,誰接送、誰負責”的原則,嚴格落實中小學校長、幼兒園園長、學生家長作為校園安全管理和學生保護第一責任人責任,對排查工作結束后,發現仍有學生乘坐“黑校車”上下學的校長、園長和所在地區教育主管部門相關負責人要嚴肅問責。對校車安全事故頻發的地區,要采取約談、通報、掛牌督辦等方式督促其限期整改。對校車安全管理工作不重視、組織不得力、履職不到位,造成重大安全事故或造成惡劣社會影響的,要依法追究有關責任人責任。

堅決打擊“黑校車” (3)

記者手記:

2011年甘肅慶陽校車事故發生后,校車安全問題引發社會巨大關注,在此之后,政府層面先后出臺了《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術條件》、《專用校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《專用校車生產企業及產品準入管理規則》等與校車相關的法規、標準,校車產品受到重視,各汽車生產企業特別是客車生產企業紛紛推出了符合國家規定的專用校車產品,校車市場開始逐漸形成規模。

但是,受制于成熟運營模式難復制、地方配套補貼政策難落地、安全責任問題難認定等方方面面的問題,校車市場并未保持持續繁榮,除部分經濟發達區域外,更多地區特別是偏遠地區仍然未能實現專用校車的普及。

統計數據顯示,2018年校車銷量僅為15000輛左右,與2017年相比,降幅達到10%左右,發展前景不容樂觀。

“黑校車”安全隱患眾多,應當引起各地相關單位的高度重視。于此同時,專用校車能夠在最大程度上保證學生安全,希望各地校車配套政策盡快出臺落地,讓更多專用校車取代“黑校車”,從根本上解決中小學生及幼兒上學路上的安全問題。

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