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2020年6月2日星期二

2019年將是怎樣的商用車后市場

來源:商用車與零部件 時間:2/24/2019 共3123字 閱讀量:12263

近幾年商用車后市場在銷售、金融、物流、配件、維修、服務等方面出現的全產業鏈融合趨勢,成為行業關注的焦點,也成為了2018中國商用車后市場年度大會研討的重點方向。產業鏈的貫通融合,同步發生的是產業鏈上各環節所處市場環境、用戶需求、消費模式等一系列的業態巨變,這樣的巨變尤其體現在商用車后市場的流通及維修端。

2018年中國汽車市場出乎意料,出現了20多年來的首次負增長,汽車市場由銷量競爭時代進入存量競爭時代,成為業內共同的觀點;經過65年淬煉發展,中國的汽車產業進入成熟期,全新的商用車市場正在誕生。

資本的嗅覺是最靈敏的,對汽車后市場的熱衷也是可見一斑,商用車后市場的特殊性與無限空間更是備受資本重視,2018年以順豐投資正大富通為代表的系列資本進入,以及龍頭企業的加速蛻變,都促進了商用車后市場的資源更加聚合。

商用車后市場處在巨大的變革中,以下就幾方面作以簡單闡述。

 銷量競爭進入存量市場競爭,后市場在卡車廠戰略地位突顯

 2018年,我國商用車產銷427.98萬輛和437.08萬輛,同比增長1.69%和5.05%。伴隨著中國汽車市場進入成熟期,車企的競爭焦點也從增量市場競爭階段轉向存量市場競爭階段,汽車后市場對企業的戰略地位更加突出。

1月15日在東風的商務年會上,東風商用車描繪企業愿景時,明確把將來的利潤模式定向為:從新車利潤為主,向新車+后市場轉型。

商用車后市場 (1) 解放哥倫布計劃

日前,一汽解放加快在智慧物流領域的布局,公布其哥倫布計劃,與滿幫集團簽署了戰略協議,并向京東集團交付了哥倫布智慧物流開放計劃首批智能車,這也標志著一汽解放智能車正式進入商業化時代。

無論是東風、解放、重汽、陜汽等等主流卡車廠紛紛調整集團戰略定位,由單純的卡車銷售,向商務、綜合方案、全生命周期服務等方向轉型,后市場的配件業務、維修、物流、金融、信貸、保險、汽車租賃、二手車、拆解回收、再制造等領域都成為整車廠關注和發力的主要方向。

升級——廠家技術提升是后市場質變的前提

汽車零部件制造業是汽車工業發展最為重要的基礎。隨著汽車工業的發展,我國汽車零部件在產業規模、產業鏈協同等方面取得了顯著成績,同時伴隨國家政策、法規不斷日趨嚴格,也倒逼了零部件廠在產品研發、新產品開發、工藝改進上快速提升。隨著研發實力的增強,我國品牌零部件企業逐步掌握了傳統關鍵零部件產品的核心技術,同時,我國汽車零部件產業鏈在逐步完善,集群在逐步形成。如:上海濱道推出了6萬公里的長效濾清器品牌;黃山菲英投入幾億元致力于離合器新品研發;渤海活塞搶先市場研發、儲備國六產品和技術;全興精工根據汽車工業發展趨勢不斷研發新產品的同時,大力投入機電產品研發……

零部件廠質量的不斷提升、新產品的研發、技術手段的提升,也對后市場配件流通尤其是維修市場影響巨大,維修服務人員的技能、維修檢測設備、工具等都在快速提升中。

大數據——貨運車輛大數據引發后市場運營模式變

近年來隨著快遞、快運、大車隊、車貨匹配平臺的快速發展,我國物流行業進入了高速發展期。據中交興路數據顯示:中國公路運輸的市場規模超過 6 萬億。龐大的公路貨運市場,急需用數字化力量來改變。中交興路日前將累計多年的貨運行業海量大數據公布于眾,一系列公路貨運場景核心數據,被人們所認知。

商用車后市場 (2)  

中交興路服務

以中交興路為代表的系列物聯網及大數據平臺,通過車聯網等技術手段對車輛運營動態的監測,并對我國在用商用車的車輛、車型及車齡分布;車輛運營活躍區域分布;車輛運營效率相關數據;車輛運輸區間的分布;車輛注冊的分布信息;車隊規模分析等,都進行了全數據分析。

這些數據對于廠家在商用車后市場的布局發展起到重要作用:整車廠服務體系、配件供應體系的布局、生命周期內的主動服務;配件流通商和修理廠的布局及服務模式升級等都將產生重大影響。

目前對車輛動態監測的數據還主要圍繞對貨車司機進行監測,圍繞運行中的車輛狀況及配件運行監測還并不完善,將來這些數據的實現將會促進后市場質變的發生。

資本——正在加速商用車后市場優質資源的聚合

在資本眼中,商用車后市場正在進入巨變期:主機廠開始市場化、社會化,也有可能變成貨物運輸公司;維修企業目前的客戶大多都是物流公司、車隊;供應鏈未來也可能面臨“資產證券化”的改變……巨變中的商用車后市場也是資本入場的最佳時期,那些管理基礎穩定的尤其是汽配流通與維修領域的企業備受關注。

商用車后市場 (3)  

順豐投資正大富通

配件供應鏈變局以順豐投資正大富通為引領,電商變局以滿幫投資甲乙丙丁為起點等等,資本作為注入商用車后市場的助推劑,效應才剛剛顯現。

以順豐投資正大富通為例,商用車后市場供應鏈要想獲得快速發展,通過資本的手段做并購、聯合是一個非常有效的手段,這樣將獲得巨大的市場規模,并快速完成全國布局;實力大增的經銷商,將來在供應商的話語權更大,對整個供應鏈乃至下游修理端和車隊賦能、共贏的機會更多,帶動更高效的產業生態圈的形成。

同時,資本是把雙刃劍,資本會影響行業,但是行業所需的已經不是純資本而是產業資本,因為產業資本不但提供資金,更多的是提供資源,促進行業發展。

修配融合——車企轉型、車隊發展帶來的大聯合

商用車后市場產業鏈若要真正的實現大聯合,是從修理端走?還是從配件端走?歐美是從配件端走的,NAPA用了40年發展配件連鎖,然后才發展維修連鎖。但是,我們所處的是互聯網時代,市場環境不同了。中國商用車后市場,無論是從修理端發展,還是從配件端發展,都將是強強聯合,在信息化背景下實現大聯合——修配融合。

隨著大物流時代的到來,車隊及客戶集中度將進一步提高,修理廠最大的客戶就是物流和車隊;從另一個角度看商用車是生產資料,更講究性價比,未來在互聯互通的大環境下,商用車企做租賃是一個趨勢,租賃公司需要的不是簡單的修理1.0、2.0,而是將維保解決方案植入企業。將來維修和配件的聯合是一個趨勢。車輛規模的集中化、管理模式的標準化,將促進修配融合的發展。

新勢力——加速商用車后市場的聚變

甲乙丙丁、中交興路、滿幫集團、汽配云、高山救援……都是商用車及后市場活躍的新勢力典型企業。擁有江蘇運滿滿和貴陽貨車幫兩家公司雄厚背景的滿幫集團,通過大數據與人工智能降低貨車司機空駛率、提高貨運效率,打造了一個連接人、車、貨三維度的超級數據平臺。

甲乙丙丁從傳統貿易商逐步轉型為供應鏈綜合服務商,提供的供應鏈服務就包括物流、倉儲、信息系統、電商平臺,通過服務傭金來實現企業效益。

高山救援作為卡車救援+互聯網+維修服務的新勢力代表企業,通過統一標準的高山連鎖服務站,為千萬司機提供優質服務。并以問題為導向,針對修配廠、司機、合作廠商痛點針對性的制定服務方案。

中交興路圍繞貨車運輸大數據,借助人工智能科技,助推公路貨運行業降本增效,并提供綜合服務,貨運大數據的公布對商用車后市場的運營需求、保障需求等將產生重大影響。

汽配云推出“智修寶”貫通配件、維修、金融。邦邦汽服發力商用車市場等等,配件供應鏈、維修連鎖、新服務平臺等新勢力企業的蛻變,必將加速商用車后市場的聚變發展。

2018年度,商用車市場發生著巨大的變化,后市場產業鏈各環節融合、聚變現象明顯,專家預測的后市場變局正在到來。分析新變局、解讀新內涵、研討新戰略,2019中國商用車后市場年度大會將以“新變局、新內涵、新戰略”為主題,為業內人士提供專業地的交流與提升機會。2019年度大會將以主題大會、業務對接、酒會、展示等形式進行,為與會者提供趨勢研判、業務對接的交流對接平臺。

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