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2020年6月1日星期一

2019年1-3月新能源專用車分析

來源:崔東樹 時間:4/28/2019 共1456字 閱讀量:8703

近5年來,我國城市快遞物流行業快速發展,城市內短途派送運力需求持續大增,為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2019年1-3月的新能源專用車的銷量11112臺,同比增速164%,走勢很強。雖然2018年新能源專用車市場走勢總體6.7萬臺增速-15%的表現較弱,這也是暫時的影響。

隨著藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心,電動物流車獲得優勢路權,促進行業發展,在使用成本方面,新能源汽車大有優勢,但目前體現的不充分,主要是因為物流車的使用效率較差,未來會逐步改善。

1、19年新能源車上牌表現

專用車 (1)  

                          

2019年新能源車增長總體很強,其中乘用車增長突出,客車增長也較快,但專用車增長相對較慢,這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現。代表最高技術的乘用車的表現突出,專用車走勢增長較慢。

2、專用車增長特征

專用車 (2)  

專用車的生產增長總體較慢,其中的1-3月的專用車增長較猛。18年1-3月的銷量達到很高水平。19年的1-3月也是創出新高。

專用車 (3)  

新能源專用車上牌走勢相對復雜, 19年1-3月同比增長較好。因為18年8-12月的恢復增長仍相對較弱,今年的專用車增長壓力不大。

3、新能源專用車用途特征

專用車 (4)  

新能源專用車的非營運類占比逐步提升。2019年1-3月的非運營比例達到34%。2018年非運營的占比在小幅提升。18年4季度的占比達到40%左右。6-7月相對較低,8-10月逐步上升,10月達到49%,11月降到43%。19年1季度是34%

4、區域市場的表現在逐步改善

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與18年相反,19年華南的專用車走勢不強,長江流域和東北地區的專用車較強。

5、車型銷售結構特征

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目前看,5.5米-6米的專用車19年月的專用車份額達到76%。而4.5米以下的專用車因為低成本的優勢而表現較好,18年回升到12%。

1-3月的微型專用車幾乎為零,這也是技術較差的壓力。

按照新的補貼分類,專用車的N2類車型的占比較高,N3類的基本沒有銷量。原因也是大型電動專用車的需求尚未釋放。

7、大中城市專用車需求較強

專用車 (7)  

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的,非限購大城市銷量第二,而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環保壓力和路權的促進,大中城市的6米以下電動車表現很好,并有向大中城市推進的較好趨勢,這也是路權推動和營運證取消等的必然結果。

8、各城市專用車需求分化

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2018年全年的深圳、成都、鄭州、合肥等省會城市的的專用車表現較好。北京、天津、廣州等較好。上海、重慶等不是很強。

2019年的北京、西安、廈門、十堰等的專用車需求很好,東風表現突出。

9、各城市都有自己的需求特色

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各地的專用車需求差異較大,主力城市的新能源車形成群新格局,深圳市中通客車,而西安是新楚風,北京和襄陽也是新楚風,南京市是金龍,這也是每個地方的地補政策的影響。

10、專用車企業的表現很強

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專用車企業數量眾多,主力企業參與并非很強。東風汽車、湖北新楚風、南京金龍、北汽新能源車、成都大運等表現突出。

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