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2020年5月26日星期二

2019年1-4月新能源專用車分析

來源: 崔東樹 時間:5/28/2019 共1338字 閱讀量:13629

近5年來,我國城市快遞物流行業快速發展,城市內短途派送運力需求持續大增,為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2019年1-4月的新能源專用車的銷量1.9萬臺,同比增速254%,走勢很強。雖然2018年新能源專用車市場走勢總體11萬臺增速的18%的表現較弱,這也是暫時的影響。

隨著藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心,電動物流車獲得優勢路權,促進行業發展,在使用成本方面,新能源汽車大有優勢,但目前體現的不充分,主要是因為物流車的使用效率較差,未來會逐步改善。

1、19年新能源車上牌表現

   

專用車 (1)  

                        

2019年新能源車增長總體很強,其中乘用車增長突出,客車增長也較快,但專用車增長相對較慢,這也是政策推動新能源車高質量增長的效果充分體現。代表最高技術的乘用車的表現突出,專用車走勢增長較慢。

2、專用車增長特征

專用車 (2)  

專用車的生產增長總體較慢,其中的1-4月的專用車增長較猛。18年1-4月的銷量達到很高水平。19年的1-4月也是創出新高。

專用車 (3)  

新能源專用車上牌走勢相對復雜, 19年1-4月同比增長較好。因為18年5-12月的恢復增長較明顯,今年的專用車增長壓力逐步加大。

3、生產產品特征

專用車 (4)  

新能源專用車市場的潛力巨大,目前向中大型化發展,車長6米以上車型逐步增加。5.5米到6米車型的一枝獨秀有可能改變。

4、新能源專用車用途特征

專用車 (5)  

新能源專用車的非營運類占比逐步提升。2019年1-4月的非運營比例達到39%。

2018年非運營的占比在小幅提升。18年4季度的占比達到40%左右。6-7月相對較低,8-10月逐步上升,10月達到49%,11月降到43%。

19年1季度非運營的專用車占比是38%,4月大幅提升到53%。總體走勢保持平穩

5、區域市場的表現在逐步改善

專用車 (6)  

與18年相反,19年華南的專用車走勢不強,長江流域和西北地區的專用車較強。

最需要專用車的東部直轄市的表現相對穩健。

6、大中城市專用車需求較強

專用車 (7)  

目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的專用車銷量是第一的,非限購大城市銷量第二,而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。

隨著環保壓力和路權的促進,大中城市的6米以下電動車表現很好,并有向大中城市推進的較好趨勢,這也是路權推動和營運證取消等的必然結果。

7、各城市都有自己的需求特色

專用車 (8)  

這是總體專用車市場的格局。包換傳統專用車。新能源車占比不高。

專用車企業數量眾多,主力企業參與并非很強。東風汽車、湖北新楚風、南京金龍、北汽新能源車、成都大運等表現突出。

8、專用車企業的表現很強

專用車 (9)  

目前看南方主力城市的新能源車形成群新格局,深圳市中通客車,而西安是新楚風,北京和襄陽也是新楚風,南京市是金龍,這也是每個地方的地補政策的影響。

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